Ballast afwerk machine afgekort de BAM
Met een BAM kan men na het stoppen van het spoor met een stopmachine het ballastbed weer in
het juiste profiel brengen. Dat gebeurd op de volgende manier. Meestal word er na het stoppen
ballast gelost met een ballasttrein,dan word er met het opsnijmes zie foto 1 en 2 ballast van
buitenkant dwarsliggers opgetrokken. Dit word met de middenbrug zie foto 1 , 2 en 3 netjes
verdeeld over het spoor door middel van het op een bepaalde manier neerlaten van de vier
Als op deze manier de ballast verdeeld is over het spoor moet dit alles nog netjes afgewerkt
worden dit word met een borstel gedaan,deze borstel zit in een bak zie foto 1 en 2 en deze
borstelt het overtollige grind van de dwarsliggers,je heb twee soorten borstels één voor houten
dwarsliggers en één voor betonen bielzen. Het overtollige grind word afgevoerd via een
transportband af naar links of rechts van het spoor. Maar men kan ook nog de ballast in plaats van
naast het spoor in een silo laden voor als er op een bepaalde plaats in het spoor niet genoeg grind
ligt,kan men dat zelf lossen van uit deze silo. Als dit alles is gebeurt ligt het spoor weer helemaal
vol grind en zijn de dwarsliggers netjes schoon geborsteld en is het ballastbed weer in het juiste
profiel gebracht.
Ploeg 12
Plasser & Theurer
Type ssp 110 sw
Gewicht 41.000 kg
Bouwjaar 1997
SGRM.nr.300052
Europese nummering
99849725 122-8
Borstel van onder gezien Stuurtafel 1 Brug vanonder gezien Bediening met stuurtafel 2
Ploeg 14
Plasser & Theurer
Type ssp 110 sw
Gewicht 41.000 kg
Bouwjaar 2004
SGRM.nr.3000..
Europese nummering
97164650 918-4
PLB 16
Strukton Nordic AB Zweden
Plasser & Theurer
Type ssp 110 sw
Gewicht 41.000 kg
Bouwjaar 19..
Europese nummering
97164652 318-5
Ploeg 15
Plasser & Theurer
Type ssp 110 sw
Gewicht 44.000 kg
Bouwjaar 2008
Europese nummering
97164652 218-7
Zo ziet de Plb 16 er uit na de revisie en heet nu de PLB 9016.
met dank aan Johnny Soderberg
